レール鋼:特性と主要な用途の説明
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レール鋼は、主に鉄道の線路や関連部品の製造のために設計された特殊な鋼のカテゴリです。中炭素合金鋼に分類され、通常、炭素、マンガン、その他の合金元素のバランスの取れた混合物を含み、機械的特性を向上させます。レール鋼の主な合金元素には、炭素(C)、マンガン(Mn)、時には小量のシリコン(Si)、クロム(Cr)、ニッケル(Ni)が含まれます。これらの元素は、鋼の強度、耐摩耗性、全体的な耐久性に寄与しています。
包括的な概要
レール鋼は、重い荷重、動的応力、環境要因などの鉄道運行の過酷な条件に耐えるように設計されています。その最も重要な特性には、高い引張強度、優れた耐摩耗性、良好な靭性が含まれ、これは重い交通の下で構造的完全性を維持するために不可欠です。
レール鋼の利点には、高ストレスや疲労に耐える能力が含まれ、高速列車や重貨物に適しています。さらに、耐摩耗性により、メンテナンスや交換の頻度が減り、ライフサイクルコストが低下します。ただし、レール鋼には、特定の環境での腐食に対する感受性などの制限もあります。これにより、寿命が損なわれる可能性があります。
歴史的に、レール鋼は鉄道輸送の発展に重要な役割を果たしてきました。鍛鉄から現代の合金鋼へと進化し、性能を向上させました。今日、レール鋼は鉄道産業で一般的に選ばれ、さまざまなグレードが特定の用途や環境条件に合わせて調整されています。
別名、基準、および同等物
標準機関 | 指定/グレード | 発祥国/地域 | 備考/コメント |
---|---|---|---|
UNS | R260 | アメリカ | EN 10025 S355に最も近い同等物 |
AISI/SAE | 1080 | アメリカ | 硬度向上のための高炭素含有量 |
ASTM | A1 | アメリカ | レール鋼の一般仕様 |
EN | 10025 S355 | ヨーロッパ | 類似特性の構造用鋼 |
DIN | 536 A | ドイツ | 注意すべき小さな成分差 |
JIS | G3101 SS400 | 日本 | 比較可能だが機械的特性は異なる |
GB | Q235 | 中国 | 典型的なレール鋼と比較して強度が低い |
ISO | 6301 | 国際 | 鉄道用途の規格 |
上記の表は、レール鋼に関するさまざまな基準と同等物を示しています。一部のグレードは同等であると見なされる場合がありますが、成分や機械的特性の微妙な違いが特定の用途での性能に大きな影響を与える可能性があることに注意が必要です。たとえば、R260とS355は類似の強度特性を共有しますが、合金元素の違いにより耐摩耗性や疲労抵抗は異なる場合があります。
主な特性
化学組成
元素(記号と名称) | 割合範囲(%) |
---|---|
C(炭素) | 0.60 - 0.80 |
Mn(マンガン) | 0.70 - 1.20 |
Si(シリコン) | 0.10 - 0.50 |
Cr(クロム) | 0.10 - 0.30 |
Ni(ニッケル) | 0.00 - 0.20 |
P(リン) | ≤ 0.05 |
S(硫黄) | ≤ 0.05 |
レール鋼における炭素の主な役割は、硬度と強度を向上させることです。一方、マンガンは靭性と耐摩耗性を改善します。シリコンは脱酸剤として作用し、強度に寄与します。クロムとニッケルは、特に過酷な環境での腐食抵抗性と靭性を向上させることができます。
機械的特性
特性 | 状態/温度処理 | 試験温度 | 典型的な値/範囲(メートル法 - SI単位) | 典型的な値/範囲(インペリアル単位) | 試験方法の基準標準 |
---|---|---|---|---|---|
引張強度 | 焼入れ & 焼戻し | 室温 | 900 - 1100 MPa | 130 - 160 ksi | ASTM E8 |
降伏強度(0.2%オフセット) | 焼入れ & 焼戻し | 室温 | 700 - 900 MPa | 102 - 130 ksi | ASTM E8 |
伸び | 焼入れ & 焼戻し | 室温 | 10 - 15 % | 10 - 15 % | ASTM E8 |
面積の減少 | 焼入れ & 焼戻し | 室温 | 40 - 50 % | 40 - 50 % | ASTM E8 |
硬度(ブリンell) | 焼入れ & 焼戻し | 室温 | 250 - 350 HB | 250 - 350 HB | ASTM E10 |
衝撃強度(シャルピー) | 焼入れ & 焼戻し | -20 °C | 30 - 50 J | 22 - 37 ft-lbf | ASTM E23 |
これらの機械的特性の組み合わせにより、レール鋼は特に重い荷重や動的応力を伴う用途(例えば鉄道の線路やスイッチ)に適しています。その高い引張強度と降伏強度は、列車がかける力に耐えられることを保証し、靭性と衝撃抵抗が壊滅的な故障を防ぐのに役立ちます。
物理的特性
特性 | 状態/温度 | 値(メートル法 - SI単位) | 値(インペリアル単位) |
---|---|---|---|
密度 | 室温 | 7.85 g/cm³ | 490 lb/ft³ |
融点/範囲 | - | 1425 - 1540 °C | 2600 - 2800 °F |
熱伝導率 | 室温 | 50 W/m·K | 34.6 BTU·in/(hr·ft²·°F) |
比熱 | 室温 | 0.46 kJ/kg·K | 0.11 BTU/lb·°F |
電気抵抗率 | 室温 | 0.0001 Ω·m | 0.0001 Ω·ft |
熱膨張係数 | 室温 | 11.0 × 10⁻⁶ K⁻¹ | 6.1 × 10⁻⁶ °F⁻¹ |
レール鋼の密度はその頑丈さに寄与しており、融点は運用条件下での優れた熱的安定性を示しています。熱伝導率と比熱は、気温の変動が発生する可能性のある用途、例えば極端な気象条件のある地域において重要です。
腐食抵抗性
腐食剤 | 濃度(%) | 温度(°C/°F) | 抵抗評価 | 備考 |
---|---|---|---|---|
塩化物 | 変動 | 20 - 60 °C (68 - 140 °F) | 中 | ピッティングのリスク |
二酸化硫黄 | 低 | 20 - 50 °C (68 - 122 °F) | 悪い | SCCに感受性 |
酸 | 変動 | 室温 | 悪い | 推奨されない |
アルカリ溶液 | 変動 | 室温 | 中 | 中程度の抵抗 |
レール鋼は環境に応じてさまざまな程度の腐食抵抗性を示します。特に塩化物が豊富な環境、例えば沿岸地域ではピッティング腐食に対して特に感受性があります。ステンレス鋼と比較して、レール鋼は腐食抵抗性が低く、非常に腐食性のある環境での用途にはあまり適していません。ただし、その機械的特性は通常の鉄道用途におけるこれらの制限を上回ることがよくあります。
耐熱性
特性/限界 | 温度(°C) | 温度(°F) | 備考 |
---|---|---|---|
最大連続使用温度 | 300 | 572 | 長時間の曝露に適している |
最大断続使用温度 | 400 | 752 | 短期間の曝露のみ |
スケーリング温度 | 600 | 1112 | この温度を超えると酸化のリスク |
クリープ強度の考慮はおおよそ | 500 | 932 | 性能低下が予想される |
レール鋼は高温環境でも構造的完全性を維持し、ブレーキシステムなど熱が発生する用途に適しています。ただし、300 °Cを超える温度に長時間さらされると、機械的特性の低下や潜在的な故障につながる可能性があります。
加工特性
溶接性
溶接プロセス | 推奨フィラー金属(AWS分類) | 典型的なシールドガス/フラックス | 備考 |
---|---|---|---|
SMAW | E7018 | なし | 予熱が推奨される |
GMAW | ER70S-6 | アルゴン + CO2混合ガス | 浸透が良好 |
FCAW | E71T-1 | なし | 屋外使用に適している |
レール鋼は一般的に溶接可能ですが、亀裂を避けるために注意が必要です。水素による亀裂のリスクを減らすために、予熱がしばしば推奨されます。溶接後の熱処理は、溶接部の特性をさらに向上させることができます。
加工性
加工パラメータ | レール鋼 | AISI 1212 | 備考/ヒント |
---|---|---|---|
相対加工性指数 | 60% | 100% | レール鋼は加工が難しい |
典型的な切削速度(旋盤) | 30 m/min | 60 m/min | 高速度鋼工具を使用 |
レール鋼は、その硬度と靭性のために加工が難しいです。最適な条件には、鋭い工具と適切な切削速度を使用して工具の摩耗を最小限に抑えることが含まれます。
成形性
レール鋼は中程度の成形性を示し、冷間および熱間成形プロセスに適しています。ただし、折り曲げ加工中に亀裂を防ぐために、過度の加工硬化を避ける必要があります。最適な結果を得るためには、推奨される曲げ半径に従うべきです。
熱処理
処理プロセス | 温度範囲(°C/°F) | 典型的な浸漬時間 | 冷却方法 | 主目的 / 期待される結果 |
---|---|---|---|---|
アニーリング | 600 - 700 / 1112 - 1292 | 1 - 2時間 | 空気 | 軟化、延性向上 |
焼入れ | 800 - 900 / 1472 - 1652 | 30分 | 水/油 | 硬化、強度向上 |
焼戻し | 500 - 600 / 932 - 1112 | 1時間 | 空気 | 脆性の低下、靭性の向上 |
熱処理プロセスは、レール鋼の微細構造に大きく影響します。焼入れは硬度を増加させ、焼戻しは脆性を減少させ、強度と靭性のバランスを取ります。
典型的な用途と最終的な使用
産業/セクター | 特定の用途例 | この用途で利用される主要な鋼の特性 | 選択の理由(簡潔に) |
---|---|---|---|
鉄道輸送 | 鉄道の線路 | 高い引張強度、耐摩耗性 | 重い荷重に不可欠 |
鉄道輸送 | 切り替え器と交差点 | 靭性、衝撃抵抗 | 安全性と信頼性にとって重要 |
建設 | 橋の部品 | 腐食抵抗性、構造的完全性 | 長期的な耐久性が必要 |
その他の用途には以下が含まれます:
-
- レールファスナー
-
- 鉄道の枕木
-
- 重機の部品
レール鋼は、重い荷重や動的応力を伴う鉄道輸送の厳しさに耐える能力があるため、これらの用途に選ばれています。安全性と耐久性を保証します。
重要な考慮事項、選定基準、さらなる洞察
特徴/プロパティ | レール鋼 | 代替グレード1 | 代替グレード2 | 簡潔な利点/欠点またはトレードオフノート |
---|---|---|---|---|
主要な機械的特性 | 高い引張強度 | 中程度の強度 | 高い腐食抵抗性 | レール鋼は強度に優れていますが、腐食抵抗性は劣ります |
主要な腐食面 | 中程度の抵抗 | 優れた抵抗 | 良好な抵抗 | レール鋼は腐食環境でコーティングが必要な場合があります |
溶接性 | 良好 | 優れた | 中程度 | レール鋼は溶接中に慎重な取り扱いが必要です |
加工性 | 中程度 | 高い | 低い | レール鋼は一部の代替品より加工が難しいです |
成形性 | 中程度 | 高い | 中程度 | レール鋼は亀裂なしに成形するのが難しい場合があります |
おおよその相対コスト | 中程度 | 高い | 低い | コストの考慮は用途に応じて異なります |
典型的な入手可能性 | 高い | 中程度 | 高い | レール鋼は需要により広く利用可能です |
レール鋼を選定する際には、機械的特性、腐食抵抗性、および加工特性を考慮する必要があります。レール鋼は頑丈で広く使用されていますが、特定の環境や用途には代替品が適している場合があります。コスト効率や入手可能性も材料選定において重要な役割を果たします。
要約すると、レール鋼は鉄道産業において重要な材料であり、過酷な条件下での強度、耐久性、および性能のユニークな組み合わせを提供します。その特性と用途を理解することで、より良い材料選択と鉄道輸送の安全性の向上が可能になります。